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云南泛亚物流

发布时间:2014-12-26 17:00 | 来源: 华人频道
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一路一带 筑梦飞翔
    国家主席习近平于2013年9月提出,用创新的合作模式,共同建设“丝绸之路经济带”,同年10月,习近平出访东盟国家时提出共同建设21世纪“海上丝绸之路”。2014年李克强总理以“共同开创亚洲发展的新未来” 为题发表演讲,全面阐述了中国的亚洲合作政策,并特别强调要推进“一带一路”的建设,它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,继承古丝绸之路开放传统,吸纳东亚国家开放的区域主义,倡议开放的地域和国别范围,目标是物畅其流,政通人和,互利互惠,共同发展。
    云南处于古代南方丝绸之路要道,拥有面向“三亚”、肩挑“两洋”的独特区位优势,是“一带一路”建设中的重要省份。地处东亚、东南亚和南亚结合部的云南,因其优越的区位优势,将在构建第三大陆桥中发挥重要的枢纽作用。近年来,云南在建设中国——东盟自由贸易区和加快建设面向西南开放重要“桥头堡”的新形势下,各项设施日趋完善。
    伴随全面深化改革,工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进,产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快,我国物流业发展空间越来越广阔。今年出台的《国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014-2020)的通知》中指出物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业,对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。桥头堡战略的实施是云南现代物流业发展新的历史性机遇。云南昆钢控股公司紧跟时代步伐,抓住历史时机,高瞻远瞩、乘势而上,于2010年10月28日,出资成立泛亚物流中心,将打造成为面向南亚、东南亚以及中国西南地区最大的钢材超市平台和物流超市平台。
    国家桥头堡和一路一带还有我们昆钢自身的发展应该说比较高度的契合起来,我们泛亚的发展主要是以昆钢从制造商、钢铁制造商向钢铁服务商转移,作为泛亚物流这个平台应该是一个重要的承接模式。这个方面我们的目标,公司给的还是比较大,要打造为西南最现代、功能最全、也是贡献最大的一个现代物流中心。所以我们要求打造为一个千亿园区,同时不仅要使我们昆钢的产品能够很好的辐射到南亚、东南亚,也能够把整个云南省的物流成本巨大的降低下来,所以对我们的要求还是比较高,要求打造一个基地、两个平台、多个中心,把这些优势集成起来,把原来分散的优势,集中变成集合的优势、集成的优势,最终把我们的产品竞争力和物流成本能够极大的降低。
崛起的泛亚
    泛亚物流中心位于昆明经济技术开发区核心区位,呈黄快速、广福路延长线等城市主干道穿行而过;昆玉、昆石等多条高速公路链接省内辐射到全国;昆贵、南昆、泛亚铁路三线交汇,接驳东南亚陆路大通道,具有良好的物流通道。规划用地484亩,配套用地500亩,总建筑面积66万平米,总投资12亿元。泛亚物流集团紧紧把握历史机遇,以建设我国面向西南开放的桥头堡为基本出发点,以满足区域市场物流发展以及"桥头堡"建设需要为基本目标,积极参与云南省面向东南亚、南亚国际大通道和国家桥头堡物流节点建设;以综合交通运输枢纽、战略口岸通道、多式联运节点为项目选址,规划建设物流基础设施;以战略资源获取、战略通道使用、战略节点建设为切入点,从物流基础设施建设、物流信息网络建设、物流企业联盟建设三个方面全面打造物流供应链,完成面向东南亚、南亚的物流网络布局,构筑泛亚国际区域物流网络体系。成为保税物流、国际物流以及物流基础设施建设与服务的供应商,成为云南建设面向西南开放的桥头堡中的国际化区域综合物流企业和龙头企业。
    泛亚物流中心, 2011年10月10日正式开工建设。通过近三年的施工周期,现在整个工程已经具备使用功能,从占地面积来讲,我们规划是两个方面,一期是整个规划面积是484亩,二期整个用地我们规划是500亩,从目前取到的土地大约是400亩左右,整个园区加起来接近1000亩,66万平方米左右,工程项目一期的投资是8.79亿,二期预计在3到4个亿,加起来整个园区投资控制在12亿左右。
    泛亚物流中心由泛亚物流集团以现代化管理模式精心运营,结合桥头堡建设和区域性国际化城市建设,加快推进物流、贸易、金融等现代化服务业的发展,在云南省沿边口岸、中心城市和东南亚地区建设物流基地。以云南泛亚物流集团为主体,加快昆钢物流产业发展,以构建现代大型物流园为主要方向,着力打造现代物流产业,努力在“十二五”期间初步建立起以集约化和规模化为主的、符合新型工业化要求的现代化物流产业体系,把云南泛亚物流集团建成面向云南省以及东南亚的货运集散基地,最终实现向东南亚辐射的国际性区域物流骨干企业,为加快实现中国梦添砖加瓦。
    应该说泛亚物流中心集团的成立对我们整个调结构、转方式发展起到了画龙点睛的作用。我们昆钢的整个转型,是从调整产业结构开始的,调整产业结构的核心就是从钢铁制造商向钢铁服务商来延伸、来转型。要从一个制造商转成为服务商,那么物流业是不可缺少的重要部分,因为它聚集了我们生产型企业对市场的了解,有这个平台我们才能知道市场上需要多少这样的产品,我们才可以按订单来组织经济的、平稳的、满负荷的生产,来满足市场的需要。有了这样的平台我们才能最快捷、最便捷的为客户实现点对点的营销服务,送货上门,送服务上门,保证让客户满意。所以我们认为泛亚物流集团在我们昆钢整个转型发展过程当中起到了画龙点睛的作用,起到了承前启后的作用,今后的泛亚物流集团将会据我们的市场、据我们的客户、据我们的产品,服务于各个市场点和企业之间的关系联系的更紧密。
泛亚模式 成就大西南
    泛亚物流中心是变区位优势为产业优势的重要平台,是云南省“三个一百”重点项目之一,昆钢努力抓住机遇转型升级,打造新的亮点,构筑钢铁现代物流示范基地,打破传统服务模式,打造低成本、高效率、最专业、最安全的物流示范基地。项目设计为一个基地、两大平台、多个中心,即西南最大的现代物流示范基地;云南大型钢材现货电子商务交易平台,云南大型陆港物流交易平台;钢材配送中心、物流金融服务中心、大型钢材加工中心、大型室内智能储藏中心、物流信息配送中心、商务服务中心等。努力建设成为立足昆明、面向云南省,辐射全国,链接南亚、东南亚,东盟以及湄公河次区域国家的现代化、信息化、网络化的现代物流枢纽中心,并以其独特的优势在大西南开疆扩域。
 
    泛亚物流中心的优势我们做了一些梳理,一个是我们自身在物流的运作管理上,有很长的经验,按我们运作的经验来看,一顿钢材有5吨的物流量。昆钢现在是1000万吨的产能,所以 我们就有5000万吨的物流量,还有我们在管理物流里边,从39年建厂一直到现在,那么多年对物流运输、仓储、加工各方面的运作,我们有一个很好的队伍,积累了很多的管理经验,我认为这是第二个优势;第三,昆钢本身是特大型国有企业,我们有相当雄厚的资金优势,在物流网络建设和平台建设里边需要有一定的资金优势;第四,我们本身在桥头堡,特别是云南和周边五省都有我们的店,所以在物流信息的交换、集成和加工上也是我们的一个优势,再把社会物流的信息集中在平台上运作,可以找到很好的降低物流成本的路径和方法,当然,结合当前的形式,因为我们是国企,国企在管理运作上比较规范,在控制风险和金融的结合上也有 我们很高的澄清度和优势,这个也是我们的优势之一。
    昆钢下属的云南泛亚物流集团是云南省唯一一家具有申报国家5A级综合物流企业资质的企业,昆钢下一步将把云南泛亚物流集团总部搬进王家营,并将昆钢的资源、武钢集团的资源,以及攀钢、湘钢、涟钢、水钢等各大钢厂的资源全部进入王家营,依托昆钢集团的实力和背景,真正地将王家营物流园做大做强,项目的战略目标是,国家建设面向西南开放的桥头堡中的国际物流企业“领头羊”。
    为了实现各型企业和社会车辆这两大物流主体在信息化管理、集约化经营的现代物流服务平台,泛亚物流中心以高效率、低成本为服务宗旨,凭借坐落于昆明陆路货运枢纽的区位优势,依托国家经济开发区独有的优厚税收返还政策,着力建设大型陆路港,并建设完美的配套设施,5A级商务写字楼、酒店式公寓、精品商务酒店、餐饮、休闲、银行、便利店等生活配套设施,绿化与建筑完美融合的舒适宜人园区将会带来全新的体验。泛亚物流中心将会成为保税物流、国际物流以及物流基础设施建设与服务的供应商,并在云南面向南亚、东南亚国际大通道、构筑印度洋路桥通道建设中发挥排头兵作用,为云南经济在桥头堡建设中的腾飞做出贡献,为实现伟大中国梦做出贡献!新中心、大泛亚正在新形式下开创新的未来!
 
 

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