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广东斜拉第一桥――江顺大桥精准合龙

发布时间:2014-06-09 08:51 | 来源: 华人频道
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江顺大桥以世界建桥最高水平实现精确合龙

 
    2014年6月6日上午10时16分,“中国中铁BT项目江门市江顺大桥主桥合龙观摩会”在江顺大桥主桥面正式举行。国务院国有企业监事会主席潘良,中共江门市委书记刘海、市长庞国梅,中国中铁副总经济师、建设分公司总经理王立平等领导和建设者出席。
    江顺大桥BT工程是广佛江快速通道重要控制性工程,也是广东省重点工程之一,对推动珠江西岸发展战略的全面实施,加快江门融入广佛核心经济圈等有着极其重要的历史意义。该项目由中国中铁与江门以BT模式合作兴建,大桥设计为钢混组合梁H型双塔斜拉桥,全桥长约2290m,其中主桥1172m,塔高186m,主跨700m,为广东斜拉第一桥。大桥桥面宽39米,按双向6车道一级公路、设计速度80km/h标准设计。目前,江顺大桥建设已按计划顺利完成大型深水基础桩施工、超大钢围堰下放、大型承台浇筑、主塔浇筑、边跨合龙、主跨(中跨)合龙等重要工程节点。
    经监测单位中铁大桥院量测,江顺大桥两岸贯通误差横向1mm,高差2mm,这样的贯通超低误差实现了大桥主跨自然合龙和精确合龙,达到了世界领先水平。同样,江顺大桥重点工程节点施工质量也达到世界领先水平,如56根主桥墩深水巨形桩(直径3m,最深桩102.5m)全为Ⅰ类优质桩,桩柱与岩石实现无缝密合。2500吨超大钢围堰成功精确下放,封底滴水不漏。哑铃型承台(73.052m×24.5m)大体积混凝土浇筑10205m³,其抗压强度、抗渗性等指标,均达到世界一流水平。主塔等呈现的清水混凝土外观质量水平,在我国桥梁工程建筑史上也具有划时代的指标意义。
    中国中铁为世界双500强大型建筑企业,在桥梁、隧道、铁路等多个工程领域代表我国建筑业最高水平。江顺大桥为中国中铁第一个大型BT桥梁工程项目,是完善和探索BT模式下桥梁工程管理的重要引领工程。江顺大桥总包管理由中国中铁建设分公司组织实施,主要专业施工项目管理分别由中国中铁港航局桥梁分公司、中国中铁大桥局四公司两支“国家级”建桥专业团队,即两个中国中铁三级专业子公司负责实施。
    江顺大桥栈桥、便道等临建工程于2011年10月12日以插打第一根栈桥管桩为标志正式动工, 2012年1月6日主墩桩开钻,代表大桥主体施工正式开始。江顺大桥主墩桩施工于2012年5月全面完成,主跨合龙于2014年6月初胜利完成。这两项关键作业成功避开主汛期、超强台风、超强雷暴等重大安全威胁,是工程全面缩短建设总周期的关键因素,为我国相类似环境大型斜拉桥建设带来典型示范案例和宝贵经验。而按传统建桥模式,这项工程需要至少四五年生产周期。
    江顺大桥建设就在于科学管理和科技创新。从项目正式启动时,就确立了三大建设目标,也即中国中铁对江门的“三大承诺”:
    通过科学管理、以人为本、安全生产、绿色环保,给江门人民一个幸福和谐的环境;
    通过科技进步、精细施工、建城市景观工程、确保鲁班奖,给江门市政府一个满分的答卷;
    通过实施工程总承包、专业分包、大兵团作战,在广东省桥梁建造史上创造前所未有的施工速度,争取提前半年也就是36个月建成江顺大桥,向广东省江门市委、市政府兑现中国中铁的庄严承诺。
    需要指出的是“争取提前半年也就是36个月建成江顺大桥”,原为“争取提前半年也就是42个月建成江顺大桥”。在项目第二次总策划时,发现可以通过科学管理和科技创新再压缩工期6个月,所以36个月完成建桥总目标实际节省工期达12个月。
    根据地质勘测资料,大桥基底受西江断裂构造的影响,主墩岩面岩性主要为粉砂岩、砾岩,局部为断层角砾岩。墩入岩层面有明显突变现象,最大倾角约60°,而且从粗砂层或中砂层直接过渡到较硬的中风化粉砂岩或中风化构造角砾岩,中间没有较软的强风化层过渡,给垂直入岩带来了极大的困难。其地质特点可总结为:岩质超硬、岩层突变现象明显、夹层多、岩层交界面倾角大等,地质情况极其复杂。
 
    西江每年汛期迳流量动力强,江顺大桥主桥Z3#、Z4#主墩位于西江深水中,墩位处枯水期的水深约为15m,汛期的水深约为22m,每年 5月~10月为汛期,洪水流量可达 40770m³/h,迳流变率达81.8倍,可造成水位暴涨暴落,水位落差超过7m。而汛期常有台风吹袭,尤其是秋季易产生超强台风。
    受附近大桥净空限制,千吨以上浮吊船不能进入施工地段。
    江顺大桥地址处又是江门重要水源地,环保要求高。
    因此,江顺大桥受地质、水文条件等因素制约,建桥难度相当大。同时,中国中铁建设分公司安全、质量、环保和文明施工的高标准、严要求,也促使江顺大桥建设在科学管理和科技创新上苦下功夫。
    江顺大桥采用最先进的KTY4000型液压动力头旋转钻机、UDM100型超声波成孔检测技术、泥浆全回收技术等,解决巨型深水桩钻孔作业难题,产生了部级工法《深水倾斜岩面大直径超长钻孔桩施工工法》。钻孔桩施工时,全国仅有KTY4000钻机30台,江顺大桥就使用了12台。这一创新工法既能保证钻孔桩施工质量,又能加快施工时间,并且成功做到泥浆等全回收,节约了综合施工成本。
    通过计算机控制手段,江顺大桥2500吨钢吊箱围堰(钢围堰)仅用4台千斤顶实现24小时同步平稳下放,创造了又一个部级工法《大型钢吊箱围堰计算机控制同步下放施工工法》。这一创新工法将钢围堰下放千斤顶使用二三十台减少至4台,一周以上时间减少为24小时,不仅大大减少了劳动强度,加快了作业时间,也提高了施工作业的安全。
    钢围堰封底前通过水下机器人协助清淤、除锈等,对一次封底成功发挥了巨大作用。两岸钢围堰封底都做到一次成功,滴水不漏,堪称历史奇迹。
    江门岸边跨七个节段钢箱梁由于河床水位低,大型浮吊船无法就位,钢箱梁上岸困难。通过技术攻关,最终对滑移栈桥进行“纵横滑道”的创新设计,对牵引滑移系统进行完善,有效的解决了工期紧、上岸难度大等难题,形成《钢箱梁节段提升牵引滑移上岸施工工法》。这一创新工法节约了大型浮吊船台班费、工时和钢材,加快了作业时间,正在申报部级工法。
    江顺大桥还有施工栈桥AIS船舶预警技术、大体积水泥混凝土温控技术、双向移动斜面棒材弯曲机增强钢筋笼加工技术、主塔施工液压爬模改进技术、清水混凝土新技术、新颖的混凝土泵送技术、钢箱梁U肋板单元专用自动化组装及门式多电极焊接技术、钢梁安装和调索等新技术的应用,精彩不断。
    江顺大桥又产生了《一种高塔施工砼输送泵管上塔附塔吊装置》、《一种大直径超重钢筋笼安装完成后孔口临时挂笼结构》、《一种节段钢箱梁滑移上岸系统及方法》等发明与实用新型专利。此外,《广佛江快速通道江顺大桥复杂地质下大直径深桩成孔质量控制》QC成果还获得全国工程建设优秀质量管理成果二等奖。
    另一方面,安全生产代表了大型工程的管理水平。江顺大桥通过全面、全员安全质量管理,坚持“隐患就是事故”的理念,坚持和完善“两项四个必须”,通过安全生产演练、安全宣誓、安全培训、安全大检查、“安全驿站”和“橙色预警期”等活动与方法,加大安全生产力度。“两项四个必须”主要针对现场安全生产管理,对施工班组和劳务工形成新型约束机制。劳务协作队和劳务工都要缴纳风险抵押金、签订《安全责任书》、接受安全教育培训考核上岗。施工班组每30人就要有1名专职安全员,不到30人则需要配置兼职安全员。“橙色预警期”是建设分公司总经理王立平同志科学总结安全生产问题的通病所采取一项针对性安全督导活动。
    在江顺大桥建设管理中,创新采用了“学习引路、招标引路、专家引路、会审引路、实验引路、样板引路和多方监督”的“六引一多”科学管理体系,又有科学化的劳动竞赛活动及“党员先锋岗”、“青年突击队”、廉洁保证措施等配合,为精细化管理,做到每一道工序、每一个工艺、每个施工班组、每个工程节点及每个子细系统精确控制。
    支持江顺大桥建设取世界建桥最高水平实现精确合龙的原因,说到底就是不断求进的科技创新和不断完善的工程管理。江顺大桥保持了安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉等优良记录,朝着鲁班奖目标勇敢迈进,靠的是中国中铁与地方政府的密切合作,靠的是中国中铁“勇于跨越,追求卓越”的企业精神,靠的是中国中铁建设分公司“契而不舍、百折不挠、追求完美、永争第一”的顽强意志,靠的是全体建设者的肯干实干勤干与巧干,靠的是他们强烈的使命感和责任感。
    西江飞虹越天堑,中铁雄鹰啸天歌。建一座大桥就是要建成一个历史丰碑。中国中铁股份有限公司和中国中铁建设分公司有责任、有能力、有信心为地方发展做出世界500强企业和大型央企应有的历史贡献。
 

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