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深中通道桥梁工程全面开建

发布时间:2018-09-11 14:58 | 来源:南方都市报
       深中通道建设再有进展。9月6日,作为主体工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻,深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。据介绍,深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设,全线计划在2024年建成通车。通车后,中山市民驾车去深圳机场、前海等地,车程将由2小时缩减为20分钟。
交通建设史上的巨大挑战
       “现场注意!正式开———钻!”6日上午10:30,随着现场作业人员通过对讲机传达作业令,钢便桥上超大功率K T Y4000型回旋钻机施工发出轰鸣声,在预先打设好的钢护筒中往下深钻,开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩。
       深中通道由广东省交通集团承建,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里,包括6 .8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁,双向8车道。
       作为超大规模、复杂结构集群,项目桥梁工程不仅跨越了珠江口多条高等级主航道等,同时受到深圳机场航空限高影响,加上所处位置地质情况总体较差,桥址区域台风频发、季风期长,海面风浪大,施工环境恶劣,并且施工区域环保要求极高,对项目桥梁工程建设的施工组织、协调管理、风险管控等多方面提出了严苛的要求,项目建设是我国交通建设史上的又一次巨大挑战。
      “桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点,其中关键线路为伶仃洋大桥。”深中通道管理中心副主任潘放表示,“伶仃洋大桥抗风安全问题突出,主桥是全离岸结构,两个巨型锚碇都在海中,如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定,国内尚未有工程实践,可借鉴参考经验少,对我们都是很大的挑战。”
中山赴深圳车程将缩减为20分钟
       据悉,深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设,全线计划在2024年建成通车。深中通道通车后,中山群众驾车去深圳机场、前海等地,将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达,车程由2小时缩减为20分钟。这将真正打通珠江下游东西两岸“任督”二脉,大大减轻上游虎门大桥等跨江通道的交通压力,彻底改变阳江、云浮、茂名、湛江等广大粤西地区乃至广西等地民众往来深圳等珠江东岸的交通路径。
       作为备受关注的重大交通工程,深中通道与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥,在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道,共同组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”、经济大动脉。这些通道也将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系,能有效促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置,为粤港澳大湾区的建设注入新活力。

【特写】
全球最高海中大桥
伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域,属于台风多发区,主孔跨径达到1666米,为世界最大跨径海中悬索桥,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达91米,相当于30层楼的高度,建成后将是全球最高海中大桥。
超大钻孔灌注桩直径达3米
钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式,承担着桥梁上部结构的重量,具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。作为桥梁的重要隐蔽工程,桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比,深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩,具有更大的承载力和刚度。
其中,伶仃洋大桥东、西索塔基础均采用群桩基础结构,索塔基础为56根钻孔灌注桩,两塔合共112根,呈梅花形布置,入中风化花岗岩持力层,具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂(西索塔塔基须穿越风化破碎带,最大桩长达140米)、钻进难度大等特点。中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩,两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序,全部桩基工程计划于2020年9月完成。

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